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买车送 Autopilot,值吗?
时间:2019-07-09 14:19 点击:
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  雷锋网新智驾(微信:AI-Drive)按:最近万众期待的Model3终于在国内上市了,为了俘获第一批车主的心,特斯拉CEOElonMusk还大方免费赠送给Model3车主“未来能实现全自动驾驶”的Autopilot系统。这套系统真的有特斯拉宣传的那么神吗?它能值回票价吗?

  我们来听听自动驾驶咨询师BradTempleton(与Waymo等多个顶级团队及汽车厂商有过深度合作)的详细评价。本文由雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾编译。

  不卖关子,我们先说说结果。

  在我看来,这套售价5000美元(国内选装价格为4.63万)的系统是特斯拉车主“必败”产品——这是我买的最贵但也是最值的软件。

  自从面世以来,特斯拉的Autopilot就是一件令人着魔的产品,我先说说自己对这套系统的笼统印象(大多来自媒体宣传):

  1、许多人用过Autopilot之后,就离不开它了。于是Autopilot成为车上使用率最高的功能。车主还给Autopilot100%的信任,我认识许多人经常“大撒把”回复电邮或做其他事的人(其实这样是违反特斯拉说明书的规定,非常不推荐)。

  2、一直以来,特斯拉都是将Autopilot当做全自动驾驶系统打造的,虽然特斯拉已经在官网将“全自动驾驶”相关描述下架,但Musk还是承诺最晚明年让这套系统实现全自动驾驶,而今年则会实现功能端的全自动驾驶。

  3、与其他汽车产品不同,Autopilot一直处在持续升级中,整个OTA过程非常简单便捷。

  4、Autopilot在发展过程中也经历过硬件升级,特斯拉和Mobileye闹掰后,换上了基于英伟达硬件的自家系统。虽然Musk称现在特斯拉电动车标配的这套系统足够全自动驾驶使用,但去年特斯拉还是宣称其开发了新的专用神经网络芯片,将于2019年正式亮相。

  简而言之,Autopilot跟市面上的其它车载高级功能都不一样。

  接下来,我就讲讲自己对Autopilot的深度体验。

  对汽车行业来说,Autopilot的意义非比寻常,我不但会从大多数普通用户的角度来审视这套系统(对大多数人来说它只是普通车辆上锦上添花的功能),还会站在一个自动驾驶开发者的角度对它进行评论。

  从Model3的说明书来看,特斯拉并不承认搭载了Autopilot就是自动驾驶汽车。相反,说明书用很大的篇幅警告驾驶员别把Autopilot神话。因此,它现在依然是一套驾驶辅助系统,需要驾驶员时刻保持警惕。

  不过,在我看来,这只是特斯拉在现行法律框架下妥协的结果,毕竟Musk可是说了,2020年打开Autopilot你就能在车里睡觉。Musk还补充道,“我每周都会去Autopilot团队视察工作,我相信我刚刚说的都能实现。”

  当然,Musk也没把话说那么满,他还是表示Autopilot在可靠性上并不能做到十全十美,而且监管部门目前也容不得司机在车里睡大觉。

  当然,也别觉得我是个“特斯拉吹”——现在Autopilot是驾驶辅助系统,但这依然挡不住我喜欢它。

  Autopilot用起来非常简单。特斯拉的控制杆只有几项设置,向上扳是倒车,向下则是前进,再向下扳就打开自适应巡航,向下扳两下就开启Autopilot了。

  如果该路段允许Autopilot接管,屏幕会显示图标并发出提醒音。这时你就能松开电门,但至少得有一只手搭在方向盘上。

  如果运用得当,Autopilot在普通公路上(有一些小弯)能带来与超级大直路上自适应巡航类似的体验。你只需盯着路面手不离方向盘就行。如果你玩了“大撒把”,车辆会在一段时间后发出警告。作为一个守法公民,我倒是没玩过火,但特斯拉表示,如果警告也长时间无人回应,车辆会减速并靠边停车。

  去年秋天,Autopilot还新增了“NavigateonAutopilot”功能。这个功能激活后,你会感觉这套系统又上了一个新台阶。它会在高速上指导你何时靠右并自动驶下高速出口,更可怕的是,它已经能掌握高速间的互通立交了,包括汇入新的高速公路(在我看来这个功能还不太成熟)。

  需要注意的是,当你驶下高速公路,“NavigateonAutopilot”功能会自动关闭,不过Autopilot依然处于开启状态。

  Autopilot还有一个核心功能——自动变线。当你开着Autopilot巡航时,只需确认路况安全,就能打开转向灯等待车辆自动变线了(道路标线不太清晰时,车辆会有些神经质的加减速)。

  从核心来看,Autopilot就是一个“自适应巡航+车道保持+自动变现”的功能大合集。当然,还有类似自动刹车这样的ADAS功能。

  硬件方面,Autopilot主要靠摄像头、雷达和超声波雷达。与其它自动驾驶项目不同,Musk铁了心要抛弃激光雷达,不过这可能是因为市场上根本没有能满足特斯拉要求的量产寄给大(核心原因还是太贵)。

  其实在特斯拉心里,现在的Autopilot是一个测试版产品,它并非终极形态。不过,特斯拉车主们可不这么想。

  自适应巡航功能

  如今,自适应巡航已经成了许多中高端车型的标配,不过特斯拉的Autopilot体验更好。

  它能用摄像头和雷达追踪前车,而且即使Model3车上没几个按钮,你也能轻松设置车辆速度和跟车距离。这一功能开启后,你的驾驶体验能轻松许多。

  不过,也有例外,如果你龟速行驶了许久,然后前方突然空了出来,这时Autopilot会驱动车辆来个「地板油」,特斯拉的加速能力,那感觉你懂得。

  值得一提的是,车辆的自动减速和刹车功能挺好用的,但你得过自己心理那关,好在这个过程并不困难。

  当然,特斯拉的自适应巡航功能也有提升空间。

  比如,它有时会小抽风一下,而且无法像人一样理解整个交通态势。如果有人加塞或急刹,它也会来个大脚刹车。同时,加速太快也会让人感觉不舒服,毕竟经常肾上腺素飙升谁也受不了。

  此外,与其他品牌的自适应巡航类似,特斯拉跟车时拉的距离也有点长了,遇见爱加塞的车你得气死。总结来说,乘客会感觉自适应巡航太过敏感和暴躁,而被剥夺了操控权的驾驶员会感觉怪怪的。

  需要注意的是,加入了摄像头的自适应巡航比此前基于雷达的要先进不少。不过,特斯拉可没少撞停在路边的消防车。当然,这也是全行业通病,一直主打安全的沃尔沃也搞不定,因为如果车辆不选择无视静止物体,系统根本无法工作(频繁误报用户会直接上车关掉该功能)。应对这种情况激光雷达很管用,但Musk就是不愿用,希望Autopilot实现全自动驾驶后能解决这个大Bug。

  如果这套自适应巡航系统能用在其他品牌的车上,恐怕许多用户会欣然掏钱的。

  至于自动刹车和预警系统,我还没什么机会试,希望我永远不要遇到这种情况。不过,在其他车上我倒是用到过这些功能,而且保险研究显示,它们一般还是挺有效的,虽然不太完美,但确实能降低事故频率及严重程度。

  转向控制(Autosteer)

  扳两下控制杆后,完整的Autopilot功能就开启了,转向控制功能(AutoSteer)这时也开始投入工作。

  特斯拉的转向控制功能做的很好,不过在高速上该功能有时还是会毫无预兆的“失灵”。至于切换高速路和车道变窄的情况下,这项功能也会时不时犯懵,它神经质般的动作会削弱你对整个系统的信心。我还发现,当相邻车道上的一辆汽车开始靠近你所在车道时,系统会表现的局促不安。换做人类驾驶员,会自动让出更多空间,如果后车还是紧追不放,我们还能选择避让、鸣笛或刹车。一旦路况复杂起来,我就会接管方向盘,因为即使将控制权交给Autopilot,它的驾驶策略也会让你感到不舒服。

  关掉Autosteer并不会影响自适应巡航功能,不过当你踩下刹车暂停这项功能时,还是会遇上突然加速的情况,这种反直觉的操作实在是让人感觉不舒服。

  有时路边疯长的灌木会侵占一部分道路,但Autopilot好像看不见它们,它选择径直开过去。虽然这些小树小枝不会伤人,但谁也不想那么快速度擦过去啊,车漆很贵的。

  特斯拉不推荐用户在建筑工地区域使用Autopilot。事实上,在没有马路牙子的道路左侧行驶都会让你感觉不自在。

  许多人不知道的是,现在的Autopilot识别起交通灯或停车标志还是有些吃力,因此这些工作还得驾驶员完成,但怕就怕车主过于自信最终酿成大祸。

  借助中控的大屏幕,Autopilot能显示出它看到的其他车辆和道路参与者,不过用起来有些断断续续的。有几次我还发现,这家伙居然识别不了车辆右方的自行车。

  不过,最让人头疼的还是它变线时的表现。当人类驾驶员看到两个车道合并成一个车道,他会自觉沿着虚线开向两条车道的中间。Autopilot则不然,我就见过它一直保持原有车道,然后在标线即将消失时突然转向车道中央。还是那句话,这样的行车体验太不流畅了。

  此外,Autopilot实在是太“彬彬有礼”了,为了让行它会大脚刹车,让乘客感觉非常不舒服。

  还有就是,车辆做出中止变道决定后,后续动作太突兀了。虽然这样是为了安全,但作为一个拥有“千里眼,顺风耳”的高级系统,这样的动作简直是浪费了一身好功夫。所以说,特斯拉还得继续调整现有算法,让它在安全与流畅间找到平衡。

  Autopilot中还有自动泊车功能。当你低速行驶在停车场时,它能发现周边空着的停车位并在屏幕显示图标提醒你。可惜,我从来就没用上过这个功能。此外,特斯拉还准备了“召唤”功能,车主只用手机就能指挥车辆前进或倒车。对于经常出入狭窄空间的车主来说,这个功能相当实用。不过,在公共停车位用这个功能还是有风险,毕竟离旁边的车太近很有可能让别人上不了车,毕竟不是所有车都有“召唤”功能。

  堵车时Autopilot非常好用,因为在低速环境下你有信心多了,而且会感觉神清气爽。相反,人类驾驶员在拥堵路段容易被磨出路怒症或分心。当然,一套好的全速域定速巡航也有很大帮助,但跟Autopilot还是有差距。

  对我来说,特斯拉的堵车全自动驾驶系统更有价值,这种情况下如果能不扶方向盘不看路肯定会舒心很多。奥迪在欧洲已经推了类似功能,其他厂商也在不断跟进。其实与高bet36体育在线速路况相比,拥堵路段做自动驾驶会简单得多,摄像头+雷达完全够了,还能有足够的安全冗余(今年城市街道自动驾驶功能可能就会上线)。

  不过,怕就怕建筑工地造成的拥堵,因为道路标线可能会变得模糊不清,各种路边停着的工程车更是定时炸弹,而且建筑工地的碎石可是随处可见。在我看来,特斯拉在面对障碍物和并线时还有很大提升空间,如果前车看到碎石突然急转,恐怕你就“在劫难逃”了。

  如果能把拥堵版Autopilot做好,恐怕大家花这5000美元就更利索了。不过,这样的系统会让拥堵变得人畜无害,从而进一步加剧拥堵,因为堵车也没那么难受了。

  近几年来特斯拉的事故让人们开始反思,我们是不是太相信Autopilot了?Musk的光环效应都蔓延到安全领域了?事实上,连特斯拉都怕了,它们干脆删掉了官网上有关自动驾驶的描述。同时,特斯拉还坚称,Autopilot确实降低了事故率,它们的数据比美国平均数据要好得多。

  对特斯拉公布的数据进行分析后,美国全国安全运输委员会(NTSB)发布了一份报告,这份报告为特斯拉背了书——Autopilot在安全方面确实有奇效。不过,RandyWhitfield分析了原始数据后却得出了与NTSB相矛盾的结果,他认为NTSB出了严重的数据统计错误。

  特斯拉宣称,随着时间推移,Autopilot的安全记录还在不断刷新。2018年Q3的数据显示,开了Autopilot后,平均每334万英里才出一次事故,而关闭后这一数据就锐减到192万英里。这数据让人有点摸不着头脑,因为警方的事故报告显示,美国车主平均每50万英里就要出一次事故,难道特斯拉车主们都是F1冠军?别忘了,Autopilot并非全路况适用,而且高速事故率一直在降低,其伤亡率更是连城市道路的一半都不到。

  光对比数bet36体育在线据其实很多事情都说不清楚,但可以肯定的是,驾驶员监督责任没尽到的话,风险就高多了。所以我推荐大家开车时还是双手握方向盘,因为这样会让你更加专心。

  需要说明的是,这里还有个我没预料到的二号风险。即用惯了自适应巡航和Autopilot后,你会不自觉地提升对车辆的期望值。辅助系统开启后,你马上就会丢了自己的驾驶直觉,习惯了这种生活后,换一辆没有辅助系统的车你甚至会短时间迷航,因为你还是期望这辆车能自动刹车和加减速。当然,这也与电动车的驾驶方式有关,一辆好的电动车甚至会让你忘了刹车的存在,因为能量回收会在你松开油门后自动充当刹车。虽然这种空虚感是短时间的,但如果你运气不好,可能还是会出事故。

  眼下,Autopilot确实有争议,有人说它化解了风险,也有人说它实际上带来了更多风险。所以,开车时还是尽量保持一颗平常心吧。

  由于我没用过在功能上类似Autopilot的系统,因此直接比较不太可能。不过,从各路媒体的评测中我们就能发现,几乎没人不认为Autopilot在市售产品中天下第一。当然,不得不承认的是,它离所谓的全自动驾驶系统还有很长一段距离。不过,如果你用过Autopilot,肯定会被它的表现震惊,但相信我,你们只是没坐过真正的全自动驾驶汽车而已。而且我还是怀疑,即使用上了新的神经网络芯片,今年年底Autopilot恐怕也不符合全自动驾驶的标准。

  如果真要对比,我会说,现在的Autopilot其实也就是Waymo在七八年前的水平,但看看现在的Waymo,不是依然在乖乖用着安全司机嘛,它们的自动驾驶硬件可比Model3强太多了。

  自动驾驶不好做,虽然Waymo已经能拿出像样的自动驾驶汽车了,但解决那最后0.1%反而需要100倍的努力,这也是许多团队的困扰之处。当你感觉自己就快成功时,其实离成功还远呢bet36体育在线。

  好在,Autopilot处在不断进化中,这是其他汽车产品比不了的。光是这一点,我觉得就值回票价了。

  雷锋网注:本文由雷锋网新智驾编译自Forbes,原文:

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